浙東海域古沉船“小白礁1號(hào)”復(fù)原模型。這是一條清朝道光年間從寧波出發(fā)的商船，目前已清理出瓷器等文物。
　　

“小白礁1號(hào)”出水的清景德鎮(zhèn)窯青花纏枝花卉紋瓷燈盞。
　　沉船保護(hù)修復(fù)展示室。 （圖片來(lái)源：中國(guó)港口博物館）
　　7月11日是中國(guó)航海日，港口是航?；顒?dòng)中的重要組成部分，位于寧波的中國(guó)港口博物館是一家講述港口歷史、展示港口文化的國(guó)家一級(jí)博物館。
　　中國(guó)航海日的起源與鄭和下西洋有關(guān)，鄭和船隊(duì)中曾使用寧波產(chǎn)船只
　　記者：我國(guó)的航海日定在7月11日，因?yàn)檫@天是鄭和下西洋的起航日。鄭和下西洋是我國(guó)航海史上的壯舉，中國(guó)港口博物館（以下簡(jiǎn)稱“港博”）的基本陳列序廳中有鄭和的浮雕，它與寧波港是否有淵源？
　　馮毅：在港博的基本陳列“港通天下——中國(guó)港口歷史陳列”中，不只是序廳中有鄭和的浮雕，還展示有明代的鄭和木雕像、鄭和寶船模型等不少與鄭和相關(guān)的實(shí)物和資料。
　　鄭和下西洋的壯舉和寧波不但有淵源，而且可以說(shuō)淵源頗深。鄭和七下西洋舟師中所配用船艇之一的八櫓船，屬浙船，主要就是由明州（今寧波）建造。八櫓船建好后滿載著明州地區(qū)被征調(diào)的衛(wèi)所士兵、船工，以及為下西洋而采購(gòu)的龍泉青瓷，由甬江口出海北上到太倉(cāng)加入鄭和船隊(duì)，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
　　此外，寧波民間傳說(shuō)和古代史書中都有鄭和從寧波下東洋的記載。永樂(lè)年間，因倭寇劫掠南直隸、浙江沿海，明成祖派鄭和下東洋交涉。記載鄭和下東洋的史料既有史籍，也有地方志，粗略統(tǒng)計(jì)有十六種之多。鄭和下東洋初步展示了鄭和作為航海家的才能，為下西洋做了一次預(yù)演。
　　記者：港口應(yīng)當(dāng)具備一些怎樣的基本設(shè)施和功能才能稱為港口？在我們的語(yǔ)言中，港既可以指河港，也可以指海港，如果要追溯中國(guó)港口的起源，最早出現(xiàn)的是河港還是海港？
　　馮毅：港口的緣起是因?yàn)槿祟惖纳睢⑸a(chǎn)活動(dòng)對(duì)水上交通的需求，因此港口應(yīng)該具備以下條件：一是具備水路交通的地理?xiàng)l件，即有水道能通達(dá)江河湖海；二是具備可供舟船停泊和避風(fēng)的港灣，具有用于船舶?？亢头奖闳恕⒇浬舷碌脑O(shè)施；三是港口腹地具有一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力，周邊人口聚集，形成一定規(guī)模市鎮(zhèn)，并產(chǎn)生一定的物資運(yùn)輸需求，且有修造舟船的能力。
　　港是為航服務(wù)的，因此港口與人類的涉水活動(dòng)和造船能力密切相關(guān)。追溯港口的起源，就必須考察人類原始的漁獵和水運(yùn)活動(dòng)。以我所熟悉的浙江地區(qū)來(lái)說(shuō)，河姆渡遺址、田螺山遺址、井頭山遺址、跨湖橋遺址都有獨(dú)木舟或船槳出土。比如河姆渡遺址出土了八支殘缺的木槳和一件很像獨(dú)木舟的捏塑陶器。在相距不遠(yuǎn)的田螺山遺址出土了一件7000年前的獨(dú)木舟模型器和近三十支大小不一、形態(tài)各異的木槳，多數(shù)比較完整。而位于杭州蕭山的跨湖橋遺址出土了一只獨(dú)木舟，距今約8000—7500年，是迄今國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)最早的獨(dú)木舟，被稱為“中華第一舟”。從這些遺址的地理位置和已知出土獨(dú)木舟的航行能力，我個(gè)人認(rèn)為如果要追溯中國(guó)港口的起源，最早出現(xiàn)的應(yīng)該是河港。
　　從千年前的句章古港一路走來(lái)，今天的寧波港已發(fā)展為世界排名前列的現(xiàn)代化大港
　　記者：上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了一份《2021年全球港口發(fā)展報(bào)告》，顯示寧波舟山港的吞吐量維持世界第一，也是唯一的十億噸級(jí)港口。近年來(lái)在寧波發(fā)現(xiàn)的井頭山遺址等讓世人驚訝寧波的海洋文化可以追溯到8000多年前，如果要追溯寧波港的前世，可以追溯到何處，它經(jīng)過(guò)了怎樣的發(fā)展歷程？
　　馮毅：井頭山遺址是中國(guó)沿海埋藏最深、年代最早的海岸貝丘遺址，是先民們適應(yīng)海洋、耕耘海洋的有力實(shí)證。這說(shuō)明寧波乃至浙江沿海地區(qū)是中國(guó)海洋文化的重要源頭區(qū)域。從寧波的地理位置看，它位于東亞海域世界的幾何中心，又地處中國(guó)海岸線中端。有了這樣的海洋文化基因，在通江達(dá)海的寧波，隨著歷史車輪的推進(jìn)，就一定會(huì)產(chǎn)生港口，形成一定規(guī)模的航運(yùn)業(yè)。
　　寧波港的前世可以追溯到戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的句章港。史前時(shí)期寧波的海洋文化雖然較為發(fā)達(dá)，但此時(shí)產(chǎn)生的原始港點(diǎn)也只能算作港口的萌芽。從其結(jié)構(gòu)、功能以及實(shí)際發(fā)揮的作用來(lái)看，都還不是真正意義上的港口。而且，這些原始港點(diǎn)最后也都沒(méi)有持續(xù)地發(fā)展成寧波地區(qū)的中心性港口，而是隨著其所附屬史前聚落的遷移、消失而銷聲匿跡。只有到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，句章港的興起才代表著寧波出現(xiàn)了真正意義上的地區(qū)中心港口，也拉開(kāi)了寧波港發(fā)展的序幕。
　　就地理位置來(lái)看，寧波港經(jīng)歷了從句章到三江口、甬江口、北侖東海岸再延伸至舟山海域的轉(zhuǎn)移和拓展；就港口形態(tài)來(lái)說(shuō)，寧波港經(jīng)歷了從內(nèi)河港、河口港再到海港的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)變；就港口的影響力來(lái)評(píng)價(jià)，寧波港在2000余年的歷史長(zhǎng)河中，經(jīng)歷了從一地之港發(fā)展至區(qū)域之港、全國(guó)之港乃至世界之港的躍遷升級(jí)。
　　記者：許多讀者發(fā)現(xiàn)不少材料說(shuō)寧波、廣西北海、山東登州等港口是海上絲綢之路的始發(fā)港，產(chǎn)生究竟哪個(gè)港口是始發(fā)港的疑惑，對(duì)此該如何理解？
　　馮毅：“海上絲綢之路”是指古代中國(guó)與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化等方面交流交往的海上通道。古代“海上絲綢之路”的開(kāi)辟與拓展，非由一朝一代完成，亦非由一地一方所主導(dǎo)。它具有階段性、普遍性和發(fā)展性，因此只有限定具體的時(shí)間和具體的航線時(shí)，才能去明確哪個(gè)港口是這個(gè)時(shí)空和這條航線上的“海絲”始發(fā)港。
　　比如合浦（廣西北海）是漢代西南航線的主要始發(fā)港，登州（今山東蓬萊）是唐代北方航線的主要始發(fā)港，而明州（今寧波）、刺桐（今泉州）和廣州則是宋元時(shí)期“海上絲綢之路”的三大始發(fā)港。
　　保護(hù)水下文物任重道遠(yuǎn)，通過(guò)文物講述中國(guó)人的航海故事同樣任重道遠(yuǎn)
　　記者：港博有一個(gè)專門的展廳介紹水下考古的方法與成果，今年國(guó)家修訂了《水下文物保護(hù)管理?xiàng)l例》，與地下文物相比，在博物館中陳列與保護(hù)水下文物的難點(diǎn)在何處，我們現(xiàn)在是否有比較成熟的技術(shù)保護(hù)水下文物？
　　馮毅：水下文化遺產(chǎn)是人類依托海洋開(kāi)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要見(jiàn)證，也是中華民族燦爛的海洋文明和古代“海上絲綢之路”的最原始、最直接的實(shí)證。保護(hù)、研究和展示水下文化文物意義重大，作用深遠(yuǎn)。
　　在博物館中陳列與保護(hù)水下文物的難點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：首先是技術(shù)復(fù)雜、時(shí)間跨度長(zhǎng)、保護(hù)費(fèi)用較高，其中尤以木質(zhì)文物為最。我國(guó)開(kāi)展水下考古事業(yè)起步較晚，目前正處在迎頭趕上的階段。海洋出水木質(zhì)文物不同于出自淡水的或出自地下的，因?yàn)榻?jīng)過(guò)長(zhǎng)期海洋環(huán)境埋藏，文物本體已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重降解，并常伴有鹽分侵蝕病害，因此首先要對(duì)水下文物所含的硫鐵化合物等沉積物進(jìn)行脫除，此后還需要及時(shí)的脫水定型，提高其物理力學(xué)性能。
　　以港博收藏的“小白礁1號(hào)”清代沉船為例，“小白礁1號(hào)”沉船于2014年打撈出水，放置在中國(guó)港口博物館與國(guó)家水下文化遺產(chǎn)保護(hù)寧波基地的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行科技保護(hù)。現(xiàn)在也僅僅完成一期（船體構(gòu)件脫硫脫鹽工作）的保護(hù)工作，二期（構(gòu)件脫水定型）的保護(hù)工作在今年剛剛啟動(dòng)，預(yù)計(jì)要到2026年完成。此后還要進(jìn)行三期的船體拼裝復(fù)原工作，可能要持續(xù)到2030年。整個(gè)保護(hù)工作的時(shí)間跨度將近15年，技術(shù)難度也非常大。
　　其次，水下文物往往受損嚴(yán)重，有的體型巨大，對(duì)于保護(hù)和展示的空間都有很高的要求。“小白礁1號(hào)”沉船是一艘中等規(guī)模，以龍骨和肋骨為主要結(jié)構(gòu)的木質(zhì)外海商貿(mào)運(yùn)輸船，船體殘長(zhǎng)約20.35米、殘寬約7.85米，打撈出水了236件船體構(gòu)件。這么大數(shù)量和體量的文物，對(duì)于保護(hù)和展示的建筑空間都有特別的要求。因此水下文物的保護(hù)和展示，往往需要提前規(guī)劃，整體考慮，分步實(shí)施。
　　記者：港博在2020年被評(píng)為國(guó)家一級(jí)博物館，藏有眾多文物，如果要向我們的讀者推薦一兩件精彩的館藏文物，您會(huì)推薦哪些？
　　馮毅：我會(huì)推薦戰(zhàn)國(guó)船紋青銅缶和世界第一臺(tái)集裝箱裝卸橋。
　　戰(zhàn)國(guó)船紋青銅缶，造型莊重，紋飾精美，制作工藝繁復(fù)，綜合運(yùn)用了鏨刻、鑲錯(cuò)等復(fù)雜工藝手法，具有典型的戰(zhàn)國(guó)青銅器時(shí)代特征。銅缶為盛酒（水）器，從春秋中期到戰(zhàn)國(guó)晚期一直沿用。此缶出土于廣西北部灣地區(qū)，為駱越文化的青銅器。此銅缶器身下腹部的主體紋飾為四組羽人船紋，人物形象動(dòng)態(tài)逼真，身著服飾和所執(zhí)器物刻畫清晰。他們或東張西望，或奮力劃槳，或登高執(zhí)旗，似呈凱旋情景，劈波飛渡的場(chǎng)面躍然器表，令人嘆為觀止。此紋飾圖形反映了中國(guó)古人的航渡活動(dòng)，是當(dāng)時(shí)越人善舟、水事發(fā)達(dá)的體現(xiàn)，為我們研究先秦時(shí)期船舶的發(fā)展、使用情況以及水運(yùn)文化提供了珍貴的實(shí)物資料。
　　世界第一臺(tái)集裝箱裝卸橋?yàn)槊绹?guó)沛斯高（PACECO）公司于1958年生產(chǎn)并投入使用。此裝卸橋于1987年12月，因南京港務(wù)局與美國(guó)一家公司合資建立“南京國(guó)際集裝箱有限公司”而引入。2017年11月，南京港（集團(tuán)）有限公司將此設(shè)備捐贈(zèng)于港博永久收藏，并向公眾免費(fèi)開(kāi)放參觀。此裝卸橋是見(jiàn)證世界集裝箱運(yùn)輸和專用設(shè)備發(fā)展的標(biāo)志性實(shí)物，在港口裝卸設(shè)備發(fā)展史上具有極高的歷史價(jià)值、科學(xué)價(jià)值和紀(jì)念意義。同時(shí)它對(duì)我國(guó)港航事業(yè)的意義更加突出，它見(jiàn)證了我國(guó)港口體制改革一種模式的確立，見(jiàn)證了我國(guó)港口的對(duì)外開(kāi)放，見(jiàn)證了南京市的對(duì)外開(kāi)放。南京國(guó)際集裝箱有限公司的成立使南京港成為了遠(yuǎn)洋港口，促成港口的大發(fā)展，港城相依，為此南京市積極建設(shè)配套設(shè)施，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。
　　中國(guó)港口博物館目前藏有15000余件文物，是國(guó)內(nèi)收藏港口主題文物和資料最為豐富的文博機(jī)構(gòu)之一。我們正在努力通過(guò)展覽、教育和數(shù)字化傳播等手段，讓這些歷史文物活起來(lái)，講好中國(guó)的港口故事、講好“海上絲綢之路”的故事，為實(shí)現(xiàn)深藍(lán)色的中國(guó)夢(mèng)做出最好文化注解和詮釋。